Αθήνα-Θεσσαλονίκη κάτω από 3,5 ώρες με τρένο; Υπομονή άλλους 18 μήνες
Αθήνα-Θεσσαλονίκη κάτω από 3,5 ώρες με τρένο; Υπομονή άλλους 18 μήνες
Προσδοκίες λειτουργίας ενός κανονικού, ασφαλούς σιδηρόδρομου στη χώρα, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, γεννά η αναθεώρηση της σύμβασης Ελληνικού Δημοσίου με την Hellenic Train.
Σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ, ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης στάθηκε ιδιαίτερα στη σημασία της απόκτησης 23 νέων τρένων για τον πολύπαθο ελληνικό σιδηρόδρομο (εκ των οποίων έντεκα θα ενισχύσουν προαστιακές γραμμές).
«Ερχονται 23 ολοκαίνουργιοι συρμοί στο ελληνικό δίκτυο μέσα στους επόμενους 18 μήνες, δηλαδή τον Μάρτιο του 2027 θα έχουμε τα πρώτα τρένα από αυτήν την παραγγελία, τα οποία θα λειτουργούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Είναι μία πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη, διότι αποτελεί την μεγαλύτερη επένδυση στις χερσαίες μεταφορές στην ιστορία της χώρας» δήλωσε χαρακτηριστικά ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών.
Οπως επεσήμανε, πρόκειται για την πρώτη μεγάλη ανανέωση τρένων από την προολυμπιακή περίοδο πριν το 2004: «Εχουμε να αποκτήσουμε ως Ελλάδα καινούργια τρένα από την προ Ολυμπιακή περίοδο πριν το 2004, 20 χρόνια».
Τα μεταχειρισμένα τρένα που είχε παραγγείλει η προηγούμενη κυβέρνηση δεν λειτουργούν πλέον: «Από αυτά που ήρθαν τότε, κανένα δε λειτουργεί», δήλωσε ο κ. Κυρανάκης. Για την ανακαίνιση του παλαιού στόλου έχει προβλεφθεί επιπλέον κονδύλι 20 εκατομμυρίων ευρώ.
Επιγραμματικά, η αναθεωρημένη σύμβαση με την Ηellenic Train προβλέπει:
• Νέες επενδύσεις 420.000.000 ευρώ
α) 308 εκατ. για 23 νέα τρένα
β) 112 εκατ. για νέα αμαξοστάσια, αναβαθμίσεις και ψηφιακά συστήματα
• Για πρώτη φορά ρήτρα καταγγελίας σύμβασης σε περίπτωση που τα νέα τρένα δεν είναι στην Ελλάδα το 2027
• Αυστηρότερες ρήτρες υπέρ του Δημοσίου για καθυστερήσεις, ακινητοποιήσεις και αθέτηση της υποχρέωσης συντήρησης των τρένων
• Διπλασιασμός αποζημιώσεων επιβατών σε περίπτωση ακινητοποιήσεων
• Παρακολούθηση εκτέλεσης δρομολογίων με το νέο ψηφιακό σύστημα γεωεντοπισμού – διαφανής μηχανισμός πληρωμών αντί για το σημερινό έγχαρτο σύστημα.
Η υπόσχεση είναι ότι με την άφιξη και ένταξη στο δίκτυο των νέων συρμών, η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα διαρκεί κάτω από 3,5 ώρες, ενώ μέχρι το τέλος του 2026 το τρένο θα έχει φτάσει έξω από την Πάτρα.
«Το καλοκαίρι του 2026 ολόκληρη η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστημα αυτόματης πέδησης, ενώ οι μηχανοδηγοί θα εκπαιδευτούν με προσομοιωτές για να λειτουργούν το σύστημα», σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών. Επιπλέον, θα ανακαινιστούν παλαιότερα τμήματα της γραμμής και θα παραδοθούν νέες αρτηρίες στη Λάρισα, τον Βόλο και την Καλαμπάκα, καθώς και η σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου.
«Ολοκαίνουργια τρένα σημαίνει πολύ λιγότερες βλάβες… Θα μπορείς να εκτελείς δρομολόγια με αξιοπιστία, περισσότερα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και με μεγαλύτερη ταχύτητα… Προσφέρουν μεγαλύτερες ανέσεις, έχουν χώρους για ποδήλατα, για ΑΜΕΑ και νέο εξοπλισμό ασφαλείας», συμπλήρωσε.
Ο νέος Σταθμός Λαρίσης σε στυλ 1900
Επιπλέον, εντός του 2027 προβλέπεται η δημιουργία νέων σταθμών στον Προαστιακό, ενώ από τον Μάρτιο του 2026 αναμένονται και οι πρώτοι νέοι συρμοί στον Ηλεκτρικό (ΗΣΑΠ).
Στον σχεδιασμό των επόμενων έργων περιλαμβάνεται ακόμη η ανακαίνιση του Σταθμού Λαρίσης, ο οποίος, όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης, μετά το πέρας των εργασιών «θα έχει αέρα» 1900. «Τον επαναφέρουμε στη μορφή που είχε το 1905… Θέλουμε να επαναφέρει τον σιδηρόδρομο σε εποχές που πραγματικά ο κόσμος ήταν ταυτισμένος με τη λειτουργία του», εξήγησε.
Τα νέα τρένα θα ενισχύσουν επίσης τον Προαστιακό Αττικής και Θεσσαλονίκης, μειώνοντας τους χρόνους αναμονής και βελτιώνοντας τη διασύνδεση με τις αστικές συγκοινωνίες.
Ακολουθήστε το Protagon στο Google News
-
Είπε κανείς ότι ο Τραμπ έκανε «επίθεση δημοκρατίας» στη Βενεζουέλα ή ακόμα;
3 Ιανουαρίου 2026, 18:45
