Xρειάζεται πρόλογος για το Μ3; Γράφαμε για τα «25 χρόνια λαίδη και πόρνη» και όποιος είχε τη διά ζώσης εμπειρία με το Μ3, το Μ4, το Μ2 και σχετικώς, δεν χρειάζεται επιπλέον λέξεις. Ομως αυτό που συμβαίνει εδώ και μερικές ώρες αφορά τη διάθεση κάποιων πρώτων επίσημων στοιχείων για τον ηλεκτρικό διάδοχο που ετοιμάζεται να εμφανιστεί σε κάνα-δυο χρόνια από σήμερα.

Χμμ… θα είναι όντως διάδοχος; Θα το αγαπήσουν οι πιστοί; Θα παρακαμφθεί ο ιδεολογικός Ρουβίκωνας που χωρίζει τα «στρατόπεδα» μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών; Θα είναι γρήγορο; Α, ναι, σε αυτό υπάρχει ήδη απάντηση. Θα είναι. Η BMW M δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει ακριβή τιμή ισχύος, αλλά υποψιαζόμαστε ότι μάλλον θα φτάσει, ίσως και να ξεπεράσει, το όριο των 1.000 ίππων.

Πού θα τους τρέξεις με ωραιότατες διάσπαρτες κάμερες; Σε απομακρυσμένες επαρχίες ή σε εναγώνια 0-100 από φανάρι σε φανάρι; ΟΚ, υπάρχουν και οι πίστες. Εχω μεγάλη περιέργεια να βλέπω EV σε πίστες. Φήμες λένε ότι αναζητούνται με τα κιάλια.

Επίσης, όπως έχω ξαναγράψει, το ζητούμενο δεν είναι οι επιδόσεις, αλλά η εμπλοκή, το πόσο «πλούσια» μπορεί να είναι η εμπειρία με ένα πανίσχυρο σπορ ηλεκτρικό. Οι Βαυαροί εννοείται ότι το ξέρουν καλά όλο αυτό. Αλλωστε αυτοί έκτισαν, κατά βάση, τη συνταγή του σπορ κουπέ με το οποίο μπορείς να τα κάνεις όλα: το πρακτικό σου daily, το ταξίδι με ανάρτηση-μπαμπάκι, την αλητεία στο παντιλίκι και όλη τη σημειολογία του M Division.

Προφανώς, με αυτά υπ’ όψιν, οι ίδιοι λένε ότι η τεχνολογία θα διαδοθεί σε μια σειρά μοντέλων των BMW M, αλλά θα τη δούμε πρώτα στα σπλάχνα του skateboard αυτού του νέου iM3, ενός μοντέλου που θα καθορίσει τη μάρκα καθώς προχωρά στο νέο ηλεκτρικό μέλλον της.

Προκειμένου οι πιστοί να μην υποστούν αλλεργικό σοκ με όσα διαβάζουν μέχρι τώρα, ευπειθώς αναφέρουμε ότι όσοι ανησυχούν πως το επόμενο BMW M3 θα είναι μόνο ηλεκτρικό μπορούν να χαλαρώσουν. Και τούτο γιατί η επόμενη έκδοση του θρυλικού super-saloon θα προσφέρεται επίσης σε ήπια υβριδική μορφή βενζινοκινητήρα. Πάρτε μια βαθιά ανάσα ανακούφισης και προχωρήστε στο υπόλοιπο του κειμένου.

Τι περιμένουμε, λοιπόν; Τόσο το iM3 όσο και το βενζινοκίνητο M3 να αποκαλυφθούν το 2027, προτού κυκλοφορήσουν στην αγορά, το 2028. Πρακτικά έχουμε ακόμα καιρό. Επίσης, εκτός από την επιβεβαίωση ότι το BMW iM3 θα διαθέτει πράγματι διάταξη τεσσάρων κινητήρων, τώρα έχουμε μια γενική εικόνα για το πώς η αναμενόμενη τετραψήφια ιπποδύναμη θα φτάνει στο έδαφος.

Κάθε άξονας θα έχει την ίδια διάταξη: δύο κινητήρες τοποθετημένους συμμετρικά, με τα δικά τους ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτά θα είναι στοιχεία κιβωτίου μιας ταχύτητας, επειδή ένα σύστημα δύο ταχυτήτων –όπως, για παράδειγμα, χρησιμοποιείται στο Porsche Taycan– δεν κρίθηκε απαραίτητο, δεδομένου του απίστευτου εύρους απόδοσης των ίδιων των ηλεκτρικών κινητήρων.

Τώρα θα πείτε ότι και το Taycan, ενώ διαφημίστηκε και προωθήθηκε κατά κόρον από την Porsche και ενώ, τουλάχιστον προσωπικά, είναι το πιο σπορ ηλεκτρικό που έχω οδηγήσει, δεν τα πήγε και τόσο καλά εμπορικά. Για να μη μιλήσουμε για τη θεαματική πτώση μεταπώλησης ως μεταχειρισμένο, άπαξ και τελειώσει η εγγύηση και δεν ξέρεις τι κόστος μπορεί να σου βγάλει η αντικατάσταση μπαταριών.

Ολα αυτά ισχύουν, είτε copy-paste είτε κατ’ αναλογία, και για το ηλεκτρικό Μ3. Πάντως οι προδιαγραφές είναι εντυπωσιακές: οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες θα αντλούν ενέργεια από μία μοναδική μπαταρία, η οποία έχει χωρητικότητα «πάνω από 100kWh», αν και για άλλη μια φορά η τελική τιμή της δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί. Για λόγους σαφήνειας η μπαταρία στο νέο iX3 της BMW έχει ονομαστική καθαρή ισχύ 112kWh, γεγονός που υποδηλώνει μια τιμή παρόμοια με αυτή που προβλέπεται για το iM3.

Επίσης, το σύστημα ψύξης και το Energy Master υποστηρίζουν τη διαχείριση υψηλής ενεργειακής ζήτησης, εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση ακόμα και υπό υψηλή ζήτηση. Ως αποτέλεσμα, η μπαταρία υψηλής τάσης Gen6 των μοντέλων υψηλών επιδόσεων παρέχει ακόμη υψηλότερη μέγιστη ισχύ και ισχύ φόρτισης. Επιπλέον, τα μοντέλα BMW M με τεχνολογία Gen6 προσφέρουν υψηλότερες τιμές ανάκτησης ενέργειας.

Πέρα από τις καινοτομίες που αφορούν τις επιδόσεις, η υψηλή τεχνολογία εκφράζεται και μέσα από νέα, πρωτοποριακά υλικά. Η ελαφριά κατασκευή, λέει η BMW, «διαχρονικά αποτελεί βασικό στοιχείο των μοντέλων υψηλών επιδόσεων». Eντάξει, υπάρχει και το Μ5, η αλητεία βαρέων βαρών.

Πόσο θα ζυγίζει; Τι αυτονομία θα έχει; Θα βγάζει κάνα δυο τρεις γύρους στο Νίρμπουργκρινγκ; Πόσο θα κοστίζει; Α, όλα κι όλα. Εχουμε ακόμη δύο χρόνια μέχρι να ξέρουμε τελικές απαντήσεις. Ο Ρουβίκωνας θέλει χρόνο. Πάντως, όπως είχε πει και ο Ιούλιος Καίσαρας όταν αποφάσισε τον πόλεμο εναντίον της ρωμαϊκής Συγκλήτου, ο κύβος ερρίφθη. Και μπαίνει στην πρίζα. Ιεροσυλία ή εξέλιξη του είδους; Πάρτε ποπκόρν και απολαύστε την εμφύλια σύγκρουση.

Ακολουθήστε το Protagon στο Google News