Η μελέτη που κατέθεσε η Mazda δείχνει λεπτομέρειες για το πώς ένα σπορ ηλεκτρικό θα μπορούσε να έχει μία νέα προσέγγιση, κυρίως με στόχο την διατήρηση της ιδανικής κατανομή βάρους για την οποία είναι διάσημο το MX-5. 

Συγκεκριμένα, η κατάθεση της πατέντας αναφέρει ότι «είναι σημαντικό να μειωθεί η αδράνεια από το κέντρο περιστροφής λαμβανομένης υπόψιν της κινητικής απόδοσης του αυτοκινήτου». Με άλλα λόγια, όταν βάζεις βαριές μπαταρίες, οι αλλαγές κατεύθυνσης επιβαρύνονται. 

Ως γνωστόν, ήδη υπάρχουν εξηλεκτρισμένα μοντέλα στη γκάμα της, όπως το MX-30, ενώ προγραμματίζονται για το 2027 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα. Ωστόσο, η ιαπωνική εταιρεία, πιστή στην παράδοση ενός από τα πιο οδηγοκεντρικά roadster στην παγκόσμια αγορά και βέβαια του πιο εμπορικού, μέχρι στιγμής έχει φανεί διστακτική να κάνει το ίδιο και με το MX-5.

Η προσέγγισή της στη συγκεκριμένη κατατεθημένη μελέτη εμφανίζει μία διασπορά των συστοιχιών της μπαταρίας σε διαφορετικά σημεία του αυτοκινήτου ώστε να υπάρχει καλύτερη κατανομή του βάρους καθώς και διαφοροποίηση στη χωρητικότητα των μπαταριών.

Υπάρχουν επίσης λεπτομέρειες για ένα χειροκίνητο μηχανισμό με επιπλέον στοιχεία μπαταρίας στην πλευρά του συνοδηγού, στο σημείο όπου ο οδηγός ρυθμίζει το κάθισμά του. Τέλος, η ευρεσιτεχνία αναφέρει ότι το όχημα μπορεί να μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, ενώ διαπραγματεύεται τους πιθανούς τύπους μπαταριών που θα μπορούσαν να διαφέρουν ανάλογα με τη μετάδοση της κίνησης. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι πέρυσι η Mazda συμφώνησε να συνεχίσει να συνεργάζεται με τις Subaru και Toyota σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ενώ οι φήμες για την επάνοδο του περιστροφικού κινητήρα, με τον οποίο η εταιρεία έχει ιστορικό παρελθόν, ακούγονται πιο δυνατά από τους αντίστοιχους πλήρως ηλεκτρικούς. Τουλάχιστον για την ώρα.

Ακολουθήστε το Protagon στο Google News